地铁轨道控制线退界多少

也是在保护线还是控制线下，我个人觉得是控制现象，因为地铁的话他是一般是比较快，所以呢，嗯，应该在控制线下。

2014年1月1日实施的《铁路安全管理条例》中，第27条规定：
第二十七条　铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：
（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；
（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；
（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；
（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。
前款规定距离不能满足铁路运输安全保护需要的，由铁路建设单位或者铁路运输企业提出方案，铁路监督管理机构或者县级以上地方人民政府依照本条第三款规定程序划定。

扩展资料：
第二十八条　设计开行时速120公里以上列车的铁路应当实行全封闭管理。铁路建设单位或者铁路运输企业应当按照国务院铁路行业监督管理部门的规定在铁路用地范围内设置封闭设施和警示标志。
第二十九条　禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。
禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。
第三十条　在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应当征得铁路运输企业同意并签订安全协议，遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。
铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
第三十一条　铁路线路安全保护区内既有的建筑物、构筑物危及铁路运输安全的，应当采取必要的安全防护措施；采取安全防护措施后仍不能保证安全的，依照有关法律的规定拆除。
拆除铁路线路安全保护区内的建筑物、构筑物，清理铁路线路安全保护区内的植物，或者对他人在铁路线路安全保护区内已依法取得的采矿权等合法权利予以限制，给他人造成损失的，应当依法给予补偿或者采取必要的补救措施。但是，拆除非法建设的建筑物、构筑物的除外。
第三十二条　在铁路线路安全保护区及其邻近区域建造或者设置的建筑物、构筑物、设备等，不得进入国家规定的铁路建筑限界。
第三十三条　在铁路线路两侧建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库，应当符合国家标准、行业标准规定的安全防护距离。
第三十四条　在铁路线路两侧从事采矿、采石或者爆破作业，应当遵守有关采矿和民用爆破的法律法规，符合国家标准、行业标准和铁路安全保护要求。
在铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起向外各1000米范围内，以及在铁路隧道上方中心线两侧各1000米范围内，确需从事露天采矿、采石或者爆破作业的，应当与铁路运输企业协商一致。
第三十五条　高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各200米范围内禁止抽取地下水。
参考资料：铁路安全管理条例（国务院令第639号）-中央政府网

其后退规划地铁线距离（退界）不应小于6米，并应符合地铁轨道交通管理的有关规定。各地的标准有一定的差异，具体以当地政府部门的公告为准。

退让用地界线的距离 

第十八条  编制详细规划、出具建设用地的规划条件（要点），应当综合考虑相邻地块的开发时序、建设强度，根据公平性原则，合理确定建筑退让用地边界的距离。 

第十九条  建筑物后退建设用地边界距离按以下规定控制，但退界距离小于消防间距时，须按消防间距的规定控制。 

扩展资料：

各类建筑的退界距离，按规定间距的一半控制，且不得小于下表的最小距离。 

建筑最小退界控制表

参考资料：

建筑后退红线距离百度百科

规划地铁线路两侧新建、改建、扩建建筑物，其后退规划地铁线距离（退界）不应小于6米，并应符合地铁轨道交通管理的有关规定。各地的标准有一定的差异，具体以当地政府部门的公告为准，以下是沈阳市地铁线路建设规划的说明，以供参考：

第一章  总则 

第一条  为了维护城乡公共利益和建设秩序，保证城乡规划实施，加强城乡规划管理，根据《中华人民共和国城乡规划法》、辽宁省实施《中华人民共和国城乡规划法》办法、《沈阳市城乡规划条例》和《沈阳市居住建筑间距和住宅日照管理规定》（沈阳市人民政府第64号令），参照有关技术规范，结合沈阳市实际情况，制定本规定。 

第二条  凡在本市城乡规划区内沿城市道路、公路、绿地、河道、用地边界、文物保护单位、铁路、轨道交通、输油（汽）管线、电力线两侧等新建、扩建、改建建筑物、构筑物（以下统称建筑物），其退让距离除满足消防、交通、卫生、环保、安全、水利、电力、建筑间距等方面的要求外，须同时符合本规定。 

第三条  本规定中多层建筑是指建筑高度24米及以下的建筑，高层建筑是指建筑高度为24米—100米的建筑，超高层建筑是指100米以上的建筑。

第二章  退让城市道路及公路规划红线距离 

第四条  多层住宅建筑后退道路规划红线不小于6米，原则上不得向城市道路直接开设出入口。 

第五条  公建和底层为公建的多层建筑，后退道路规划红线不小于8米。 

第六条  沿城市22米及以上规划道路布置的高层建筑后退道路规划红线不小于10米，超高层建筑后退道路规划红线不小于15米；沿22米以下规划道路布置的高层建筑后退道路规划红线不小于8米，超高层建筑后退道路规划红线不小于10米。 

第七条  在城市道路两侧新建大型商业（超市、贸易市场等）、游乐场、展览馆、体育场馆、影剧院等有大量人流、车流集散的大型公共服务设施和商业服务设施建筑，后退22米及以上道路规划红线不小于20米；后退22米以下道路规划红线不小于12米，并且应当留出临时停车或回车场地；新建影剧院、体育场馆等大型公共建筑，应留出人流集散广场。 

第八条  各类建（构）筑物的管线、阳台、雨蓬、化粪池及其它附属设施，不得超越城市道路规划红线。 

建筑物的基础、台阶后退道路规划红线不小于5米。 围墙、挡土墙、护坡外缘线后退道路规划红线不少于1.5米；大门后退城市道路规划红线的距离不少于4米； 

第九条  地下建（构）筑物（包括汽车坡道）后退道路规划红线的距离不小于5米，地下室机动车进出口坡道起坡点后退道路规划红线的距离不小于7.5米。 

第十条  建筑后退城市规划道路交叉口的距离，自城市规划道路红线直线段与曲线段切点的连线算起，多层建筑最近点不少于10米，高层建筑、超高层建筑最近点不少于15米。 

第十一条  建筑后退高架道路主线边缘线的距离不少于20米；后退匝道边缘线的距离不少于15米。 

第十二条  特殊地区如太原街商业区、中街商业区等市级商业中心的建筑后退红线距离，应由城市规划行政主管部门核定。 

第十三条  在村镇、城镇范围以外的公路规划红线两侧应划定隔离带，除规划另有规定外，隔离带宽度的具体规定如下： 

（一）高速公路，一级公路两侧各50米。 

（二）二级公路，三级公路两侧各20米。 

（三）四级公路，两侧各10米。 

公路红线和隔离带内，不得新建、改建、扩建建筑物，但可耕种或绿化：经城市规划管理部门批准，可开挖沟渠、埋设管道、架设杆线、开辟服务性车道等。 

沿穿越村镇、城镇的公路两侧新建、改建、扩建建筑物，可按村镇、城镇规划进行管理，但建筑后退公路规划红线的距离：三级公路以上等级公路包括三级公路不得小于10米；三级公路以下等级公路不得小于5米。建筑物后退绿化隔离参照十四条。 

第三章  退让规划绿地的距离 

第十四条  建筑物后退城市规划道路沿线绿化控制带应符合以下规定： 

（一）出入口背向规划绿地的，建筑物后退规划绿地距离不小于4米。 

（二）出入口面向规划绿地的，住宅建筑后退规划绿地不小于8米，公建后退规划绿地不小于10米。 

第十五条  大型商业（超市、贸易市场等）、游乐场、展览馆、体育场馆、影剧院等有大量人流、车流集散的大型公共服务设施和商业服务设施建筑，后退城市规划道路沿线绿化控制带不少于15米。 

第十六条  建筑物后退公园等城市集中公共绿地应符合以下规定： 

多层建筑后退规划绿地不少于10米；高层建筑后退规划绿地不少于15米；超高层建筑后退规划绿地不少于20米。 

第十七条  建筑物后退铁路线、电力线、输油（汽）管线等防护绿地参照第十四条。

第四章  退让用地界线的距离 

第十八条  编制详细规划、出具建设用地的规划条件（要点），应当综合考虑相邻地块的开发时序、建设强度，根据公平性原则，合理确定建筑退让用地边界的距离。 

第十九条  建筑物后退建设用地边界距离按以下规定控制，但退界距离小于消防间距时，须按消防间距的规定控制。 

（一）各类建筑的退界距离，按规定间距的一半控制，且不得小于下表的最小距离。 

建筑最小退界控制表

注：建筑主体平面长轴方向的墙体对应的朝向为主要朝向，短轴方向的墙体对应

的朝向为次要朝向。当建筑主体平面的边长大于16米时，应按主要朝向控制。

 （二）界外是现状及规划居住用地的除须符合第（一）项退界距离的规定外，应同时符合沈阳市居住建筑间距和住宅日照管理规定（沈阳市人民政府第64号令）的有关规定。

 （三）界外紧邻公园、绿地、广场、水面等开敞空间时，按有关规划确定退界距离，但各类建筑的最小退界距离不得小于第（一）项非居住建筑的最小退界距离规定，并须由城市规划行政主管部门核定。

 （四）界外为托儿所、幼儿园、中小学教学楼及操场、医院及疗养院病房楼、养老院宿舍楼等有特殊日照标准的要满足其日照间距外，其他退让要求按住宅建筑控制。

 （五）超高层建筑应相应加大退让距离，具体标准由城市规划行政主管部门核定；

 第二十条 地下建筑物退界距离应当满足施工安全、地下管线敷设等要求，一般不小于基础底板埋深的50%，且不小于5米（旧区或用地紧张的特殊地区不得小于3米）。在

满足相关规范的前提下，相邻基地的地下建筑物可毗邻建造。

地下室出入口及其他构筑物在满足施工安全、市政管线敷设、交通、消防、人防等相关要求的前提下，退界距离可酌情减少。

第二十一条 新建建筑后退地界距离不能满足退让规定要求的，须与相邻单位达成协议，并符合日照、消防、安全等方面要求。

第二十二条 相邻地块可设置通道连接，

连接方式分为地上连廊式和地下通道式两类，分别按以下规定控制：

（一）在商业密集区，地上连廊距室外地面净空高度不小于4.5米；连廊宽度宜为

3.5米至4.5米，地上连廊跨越道路时，规划道路红线内禁止落柱；

（二）为提倡坡道共享，地下空间可连通，地下通道净宽不小于4米且不大于7.0米，净高度不小于2.8米，并由相关建设单位负责实施各自基地的通道部分。

当地下通道穿越规划道路时，应预留城市管网敷设空间，且保证地下连接通道上顶板距规划地面标高的距离不小于2.0米；

（三）地上连廊或地下通道的范围从建筑外墙连接处计算起止点，连廊（通道）内仅保留交通联系功能，禁止设商业设施，连廊（通道）面积不计入容积率及建筑密度。

第五章 退让其他控制线的距离

第二十三条   沿规划地铁线路两侧新建、改建、扩建建筑物，其后退规划地铁线距离不应小于6米，并应符合地铁轨道交通管理的有关规定。

第二十四条 埋地石油、天然气管道与居民住房、城镇居民点或者独立的人群密集区的安全距离分别为15米、30米。地面敷设或者架空敷设的石油、天然气管道与居民住房、城镇居民点或者独立的人群密集区的安全距离分别为30米、60米。

第二十五条在国家、省、市级文物保护单位的建设控制地带、历史文化街区、历史建筑、地下文物等外围新建、改建、扩建建筑其退让距离要符合文物保护等有关规定，同时征得相应级别的文物管理部门的意见。

第六章 附则

第二十六条同一建筑在同时满足建筑间距和后退红线等多重控制要求的情况下，按最大的控制距离控制。

第二十七条本规定在执行中具体问题由沈阳市规划和国土资源局负责解释。

规划地铁线路两侧新建、改建、扩建建筑物，其后退规划地铁线距离（退界）不应小于6米，并应符合地铁轨道交通管理的有关规定。各地的标准有一定的差异，具体以当地政府部门的公告为准。

《上海市城市规划管理技术规定》（2003版）（2010修订）第三十三条第（四）款地下建筑物的离界间距，不小于地下建筑物深度（自室外地面至地下建筑物底板的底部的距离）的0.7倍。

按上述离界间距退让边界，或后退道路规划红线距离要求确有困难的，应采取技术安全措施和有效的施工方法，经相应的施工技术论证部门评审，并由原设计单位签字认定后，其距离可适当缩小，但其最小值应不小于3米，且围护桩和自用管线不得超过基地界限。

退让用地界线的距离

第十八条 编制详细规划、出具建设用地的规划条件（要点），应当综合考虑相邻地块的开发时序、建设强度，根据公平性原则，合理确定建筑退让用地边界的距离。

第十九条 建筑物后退建设用地边界距离按以下规定控制，但退界距离小于消防间距时，须按消防间距的规定控制。

以上内容参考：百度百科-地铁限界标准

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14727896775：建筑控制线一般后退用地红线多少
郜齿琳 ：答：后退距离至少15米；沿城市支路的各类建筑，后退距离至少10米；沿建制镇主要道路的各类建筑，后退距离至少8米；沿建制镇一般道路的各类建筑，后退距离至少5米；在道路交叉口的建筑，其后退距离还应当满足道路交通安全视距要求。

14727896775：施工单位用地受建筑退界线限制吗
郜齿琳 ：答：河道两侧无绿化带或道路的；（二）沿城市次干道的，退让距离不小于8米；（三）沿城市支路的，退让距离不小于5米；（四）邻城市立交的，退立交控制线的距离不小于8米，退绿化带的距离按照退绿线的标准执行，退让距离应当...