山地车入门级别车是个什么样的概念？
怎么说呢 其实有可靠的越野车胎 避震器（甚至硬叉） 等零件 专业设计的车架就是标准山地了 不管配置怎么 都算山地车
可能大家觉得atx6系用来对付普通路面可以 但对于轻度及越野不合适 比如强度舒适度配置等 不能满足 在配置达到一定等级以上时才能发挥出山地车越野的性能 你可以骑着660跑段小山路 然后找辆几倍660价格山地车再来一遍 就能体会出来了 价格差越大性能差距越明显
其实在山地车中是没有入门级这个分类的，入门级只能说是通俗来讲非竞赛级别的山地车，正规的
山地车的分类是这样的：
普通越野XC
(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用
的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
双人竞速DS
(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左
右。
自由骑FR
(Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备
接近DH。
飞跃DJ
(Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，
价格也不便宜。
速降DH
(Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前避
震器，需要高强度车架，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合
一般的骑行越野。
山地车，首先速度低。而且动力方面一定要强劲。
山地车硬件入门
山地车介绍
山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶。它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前*。
山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前*是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架……
山地车又分为五类：
1、普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。 2、双人竞速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。 3、自由骑FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。 这里重点写入门级别的第一种。
车架
一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉”可见前叉的重要性。硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的*也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。
下面介绍一下前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油
制动系统：刹车、刹把、刹车线
山地车用两种刹车：V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。
V刹：力量很大，因为是*摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。
价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹*油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹*手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余
传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线
国内最常见的两个变速器牌子：喜马诺Shimano、SRAM。
喜马诺占领中国市场很多年，因为是曰本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买SRAM，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
听说SRAM好象被美国公司收购了，或者用少见的意大利产的，要多付出2-3倍的价钱哟
讨论SRAM 和Shimano
指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎
车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线：这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。
车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。什么叫培林轴，新手肯定不太懂。培林是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴，它比陪林轴承受更强的压力，叫珠档轴，Shimano的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更换
很麻烦，需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。培林轴中还有一种叫——滚针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优点是强度更大，润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里
外胎：内胎：
外胎：个人认为很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是光头胎，适合城市里平整的水泥路。细齿胎适合泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强
内胎：属于易耗品，随便弄一个，正新内胎.
单车组装的思路（本文尽量针对2K以内的山地车）
首先，低价位的组装车考虑的第一点不是绝对的轻量化，而是适用和耐用，同时我也相信同价位的组装车不一定就能做的更轻。一味做的比组装车零件高档是没有必要的，但是组装车的优势就是自选配件，按照自己的需要来进行装配——
车架
组装车的第一步都是选择合适自己的车架，车架的正确选择，首先奠定了这辆车子是否能够给骑手带来最佳的骑行姿势，这直接影响到车手的骑行。按照体重和身高，我们有很多很多可选的配件，一般体重大的人，不一定能够适用十分轻量化的车架，甚至BIGCAT的车架也有建议使用的重量。如果您超过90KG，那么DB3版本的BIGCAT可能和您无缘，但是相对重一些的其他车架您是可选的，即使重量稍重。这里的选择范围很大。其次是身高，不同的身高配置不同的车架，“不要为了车架而勉强自己适应车架”，这句话说得很好，组装车的车架选择范围从14寸到21寸都有，甚至还有更宽的选择，相对同价位的整车，一般不会给你配备那么多型号的车架，所以有些时候你不得不去勉强自己适应车架的大小，其结果就是你的骑行姿势十分别扭，无法发挥你身体的潜力。另外，如果骑行的习惯也对车架有比较大的要求，如果是偏向平地并且地面比较平整的环境，那么一只轻量化的车架是不二之选，但是如果你挑战的路面是坎坷的，那么你需要的是一只相对有强度的车架。如果你喜欢骑行的时候猛飞乱跳的，那么你可能需要一直强度型车架，而非一只轻量化车架，适合1～2K之间预算的车架，基本还是有能够符合你需求的架
型。
13898072261：山地车入门级别车是个什么样的概念?
尤贩肥
：答：便宜（2000左右）变速简单（2挂2-7,3挂6-8）新手骑下来一半只会痛一会儿，适应的快 你一上来就上专业的会很痛苦，我的切身感受就是屁股很痛
13898072261：在汽车领域,“入门级”是什么意思?
尤贩肥
：答：A级(包括A0、A00)车是指小型轿车；B级车是中档轿车；C 级车是高档轿车；D级车指的则是豪华轿车,其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数,字母顺序越靠后,该级别车的轴距越长、排量和重量越大,轿车的豪华程度也不断提高。资料显示：发动机排量小于1升,例如奥拓就属于A00级轿车；比较典型的是两厢夏...
13898072261：Tropix烈风马丁T+(Martinez T+)怎么样?作为入门级山地车合适吗?
尤贩肥
：答：Tropix烈风马丁T+（Martinez T+）是一款专业入门级的车型，适合各种狭窄山道、陡坡、泥泞道路和城市道路。这款车型配置较高，采用30速变速，碳纤维车架，具有较强的稳定性和抗冲击性能。综上所述，Tropix烈风马丁T+（Martinez T+）作为入门级山地车是合适的。
13898072261：什么是入门车型、旗舰车型以及换代车型
尤贩肥
：答：旗舰车型：也称顶级车型，它与“入门车型”相反，是指某汽车公司所有车型中动力最强、配置最高、档次最高、价格最昂贵的车型。但要知道的是，不是说动力强、配置高、档次高、价格贵的就一定是旗舰车型了。要知道，作为旗舰，该车型必然带有厂家的标志性特色设计和极强的驾驶舒适感。但由于鉴别是否旗舰需...
13898072261：入门级 行政级 这些汽车等级是怎么分的???怎么这么多划分汽车等级的啊有...
尤贩肥
：答：行政级是对中高级豪华车的一个很笼统的称呼，因为行政人员一般开高级车，。对于同一款车来说，入门级就是配置最低的版本，行政级就是最顶配的版本~对于不同款车来说，入门级车就是比较廉价的车，行政级就是高档车。比如QQ，奥拓就可以说是入门级车，奥迪A6l就是行政级车。一般的汽车基本上是按车子...
13898072261：有高手低手给我普及一下自行车的只是没?
尤贩肥
：答：是山地车的骨架!Giza的车架本身没有什么出彩的工艺可言,其实捷安特和美利达这两个“大牌”的车架也没什么出彩的……捷安特铝合金ALUXX车架工艺分7个等级!而其品牌下民用最高等级的车所配的车架,也只用到了第三级而已!真正好的材料和工艺都不是给普通玩家所准备的!美利达也是一样,都声称HFS车架好,其实都是些屌丝...
13898072261：什么是入门级轿车?
尤贩肥
：答：入门级轿车即基本型轿车，入门级轿车车尾的字母有G，Grand入门级。GL为豪华型（Grande, Lux）、 GLS为顶级车（Luxury, and Super）。由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型，反正只要人们认可这种称呼就行。
13898072261：a级、b级、c级、d级车是怎么划分的?
尤贩肥
：答：c级车（中大型车）一般这级别的车轴距约在2800mm-3000mm，车身长度是4800mm-5000mm，发动机排量已然超过2.4l，而且在中大型车这个级别中，加长现象比较普遍，尤其为后排乘客提供了宽敞的空间。有的在入门级的中大型车上，也会提供较低排量的发动机。d级车的轴距超过3000mm，车身长度超过5000mm，发动机...
13898072261：汽车知识入门
尤贩肥
：答：???驾驶汽车可以用喇叭和灯光与其他车辆进行交流,表达在行驶过程中遇到不同的情况。???如何使用汽车灯语请点击链接查看文章:4、车架号???人有身份证,车有车架号。它由十七位字母、数字共同组成,包括了生产商、生产地、生产年代、引擎底盘序号等车辆信息。???怎么看懂车架号请点击链接查看文章:5、油耗计算公式??
13898072261：...有人说一千多的车子属于通勤车?那山地车是什么样?
尤贩肥
：答：AM车是真正能让你在山上尽情撒野的级别。犹豫前后避震行程较长（前叉120mm~160mm，后避震4寸+，也有少部分奇葩非要搞个硬尾AM，不在讨论范围内），所以1M左右落差基本上不用犹豫直接跳下去就行了，避震器可以很舒服的把大震动给过滤掉。这类车骑起来更累，通常情况下重量也会远远高于XC（12KG以上，...
