地铁亏损为什么国家还要建

...可是很多城市的地铁根本处在亏损状态下,一些...
：答：大跃进时期时期最大的问题是浮夸。当你买了车在发现遍地是土路，那就是悲剧。路要一天天建设，车可以一天就买到。双方增长速度不一样的，只能先建再用。基础建设，建设的是基础。有了基础，才能发展。

为什么地铁是亏损的,国家还要大力支持修建地铁
：答：地铁运营亏，但是可以带动地铁周边的经济发展。地铁的受益有两部分，一部分是经济收益，这部分如果没有土地开发来补贴的话（参见香港地铁）基本呈现亏损状态；另一部分是社会受益，周边土地增值、市民出行时间降低、城市拥堵减少、公交出行比例增加带来的节能减排、诱发出行带来的刺激消费等等，这些对城市的发展...

地铁一公里造价达7亿元,大部分城市都无法回本,为什么还抢着建?
：答：全国地铁，唯有香港深圳赚钱。北京地铁1969年开始运营，至今也有半个世纪之久，为什么它还没有赚钱呢？既然没有赚钱，那当初修建干什么呢？地铁相当于公共事业，被定位于服务业。是不会想着赚钱的。如果地铁想着赚乘客的钱，那么乘客的成本将提高不少，我觉得现在乘坐地铁还是不便宜。众所周知，随着城市的...

每公里造价最高达10亿的地铁,盈利微乎其微,为何城市却抢着建?
：答：甚至前期一直在亏本运营，为何各大城市还要抢着建？城市愈加发达，地铁修建也被众多城市“提上日程”现在各大城市的经济发展状况都呈现出持续稳定的发展态势，对于自身城市建设就愈加上心，也掀起了地铁建设热潮无论是大城市还是小城市，只要符合一些条件，许多城市都纷纷规划建设地铁，现在运行地铁...

修建地铁的成本这么大,为什么好多城市还是抢着修建?
：答：然而，根据相关数据显示，国内大部分城市的地铁运营都处于亏损的状态，有且仅有4个城市实现了收支平衡，营运回本非常难。所以，明知道是这样的情况，想要通过单纯依靠卖地铁票赚钱是很难的，甚至几乎都是亏本的状态，为何各大城市还要抢着修建地铁呢？修建地铁成本高，本身也不指望着能够靠这个来盈利，各...

地铁亏损背后 最赚钱的为何是武汉
：答：地铁亏损背后，武汉之所以成为最赚钱的城市，主要是因为其地理位置优越、经济快速发展以及有效的城市规划和管理。武汉位于中国中部，是长江中游地区的政治、经济、文化、金融和交通中心。这种地理位置使武汉在连接东西部城市上具有重要的战略意义，进一步促进了其经济和社会发展。同时，随着“一带一路”和长江...

地铁一直亏损却不倒闭
：答：地铁一直亏损却不倒闭的主要原因：为了缓解城市的交通压力、带动周边房价和商业的发展、缩短城区之间的差距等。为了缓解城市的交通压力：随着我国经济的迅速发展，私家车的数量开始剧增，这也为城市的环境造成了一定的影响，而修建地铁的主要目的就是想进一步改变大家的出行方式，尽量减少私家车的出行，我们能够...

地铁投资那么大,为什么很多城市还要兴建?
：答：地铁虽然投资巨大，但是地铁也是很方便的，一个城市地铁真正畅通起来，交通会更加方便，人们也会省下更多的时间，城市也会发展得越来越好！

地铁普遍亏损背后
：答：地铁普遍亏损背后：长远看，地铁建设产生的资产不仅不应该贬值，更是增值的优良资产。地铁作为一种重要的城市公共交通方式，其建设和运营往往需要大量的资金投入。然而，在许多情况下，地铁的运营收入并不能覆盖其建设和运营成本，从而导致地铁运营普遍亏损。这种现象的背后，其实隐藏着一个更深层次的问题，那...

地铁投资大回本慢,为什么许多城市都要建?
：答：但是我们都知道，建地铁的成本是非常高的，通常情况下，一公里的建造成本大概是7亿元人民币左右，有些城市甚至一公里可以达到8亿人民币到10亿人民币之间。相比高昂的建设成本，目前很多城市地理的营业收入不是很乐观，大部分城市地铁都处于亏损状态，比如目前我国大陆有31个城市已经开通运营地铁。事实上，...