地铁上面的电线电压是多少伏的？

城市轨道交通供电系统由以下几部分组成：主变电所、中压供电网络、牵引变电所及降压变电所、牵引网系统、动力照明配电系统、电力监控系统（SCADA）及杂散电流防护系统。
主变电所 将来自于城市电网的高压110kV变换为中压35kV电源。
中压供电网络将主变电所的中压电源经中压供电网络分配到各牵引变电所及降压变电所。
牵引变电所及降压变电所牵引变电所将中压电源降压整流后变成供轨道交通列车使用的直流1500V电源；降压变电所将中压电源降为低压0.4/0.23kV后，供轨道交通动力、照明设备使用。

因此地铁运行时的电压是1500V。

这是地铁供电的变电所高压35kV三相交流电源进线电缆，采用的是单芯单芯额定电压Uo=26kV（26/35kV）电力电缆。因为是三相供电，所以有三根电缆，每相一根。
1X95就表示电缆为单芯电缆，导体截面积为95平方毫米。
电缆上印字依次表明：最前面比较模糊，应该是电缆生产厂家名、电缆型号为FS/FYS-WDZR-YJY63 、 额定耐压为26/35kV 、 规格为1X95 、 米数尺码0265米（就是第265米处）、电缆合同号或生产序列号S000001623-1-14、生产日期为2015年01月。
型号说明：FS/FYS——电缆具有防水性能（FS）、防白蚁防鼠（FYS）；WDZR——无卤（W）低烟（D）阻燃（ZR）（安全环保型）；YJY63——交联聚乙烯绝缘（YJ）、铜芯导体（T省略）、聚乙烯内衬层（Y）、无磁带铠装（铝或铝合金带、奥氏体不锈钢带等）层（6）、以聚乙烯为基料的无卤低烟阻燃聚烯烃护套（3）。

地铁电压一般在DC 600～1500V之间。

IEC(国际电工委员会)拟订的电压标准为：600V、750V和1500V三种。我国标准规定为DC 750V和 DC1500V两种。

我国北京地铁采用的是750V直流供电电压，上海地铁、广州地铁、深圳地铁等均采用的是1500V直流供电电压。

电压等级涉及供电系统的技术经济指标、供电质量、运输的客流密度、供电距离、车辆的选型等。必须根据各城市的具体条件和要求，通过综合技术论证后决定。　

扩展资料：

近年来，由于交流变频调速技术的发展，车辆的牵引电动机已逐步采用结构简单、运行可靠、价格低廉的鼠笼式交流异步电动机替代原先的直流电动机。

在城市轨道交通中采用交流变频调速异步牵引电动机是一项新技术，也是牵引动力的发展方向，具有非常广阔的发展前景。通常采用的“交－直－交”（AC-DC-AC）变频调速方式，尽管在电动车辆上采用的是交流异步电动机，但其接触网架线供电电压还是直流的。

从供电的角度分析，仍然还可认为是属于直流供电制式的扩大运用范畴。

参考资料来源：百度百科——地铁

17759883900：铁路上面的高压线的电压是多少啊?
康磊阅 ：答：我国接触网的电压等级：工频单相交流制：25kv。接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。

17759883900：火车机车架空高压线电压是多少
康磊阅 ：答：火车道上面的高压线25KV，因为火车机车上的架空高压线属于接触网，接触网的电压等级：25KV到30KV之间（对地而言）单相工频交流电，对电力机车电压均为：25KV。考虑电压损耗，牵引变电所输出电压为：27.5KV或55KV，其中55KV为AT供电方式，主要用于高速电气化铁路中。城市轨道交通的接触网电压一般为直流750...

17759883900：电线杆上的电压是多少伏的
康磊阅 ：答：马路边电线杆上的变压器输入端是10KV，就是一根电线杆上只有三根线的。另空地上大铁架子上的有的是110KV、220KV。就那种大铁架子上的。

17759883900：高铁上面的电线多少伏
康磊阅 ：答：1、实际铁路接触网电压为27.5KV，全国铁路是一样的，普通铁路和高铁一样，在检修时接触网要停电，并要做好接地，接触网几公里为一个供电区间，检修哪个区间就停哪个区间的电。2、高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车...

17759883900：铁路线电压是多少
康磊阅 ：答：接触网线电压为27.5千伏，贯通自闭线路为10千伏

17759883900：220v电线缠绕在铁棒上面,会产生磁场和电流吗?方向怎么样?对220v电压...
康磊阅 ：答：220V交流电通过缠在铁棒上面的电线时，会产生交变磁场，同时在铁棒的两端产生交变电动势，判断磁场方向和电动势方向，适用右手螺旋定则。对220伏电压没什么明显的影响。

17759883900：高速铁路高压线是多少千伏
康磊阅 ：答：高铁是用电力驱动的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压达到27.5kv，接触网额定电压为25kv，均为...

17759883900：我国铁路供电的电压范围是多少
康磊阅 ：答：铁路供电的电压范围是：电力机车的额定电压是25kV，允许工作电压范围一般为19 -- 29 KV。高架电缆连接在电气化铁路的供电电网上，分为柔性和刚性两类，电力动车或动车组通过架式集电弓连接接触网，从其中取电。架空电缆和高架电缆是香港和台湾的说法，在中国大陆通常被称为接触网供电。在中国大陆，架空...

17759883900：高铁的接触网的电压是多少?
康磊阅 ：答：高铁的接触网的电压是交流电，电压为27.5千伏。高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能...

17759883900：火车是如何供电的?是多少V电压供电?
康磊阅 ：答：受电弓和接触网因为靠摩擦得到电，所以它们都有磨损，所以定期需要更换的。电线是上下两根，从力学角度上讲，上面那根主要作用是支撑，下面那根的作用是保持水平，靠两电线中间的竖线长短不一样来保证下面这根电线和铁轨平行。火车道上方的电线电压很高，一般都在万伏以上，所以平时一定要注意安全。