年轻人的B级车，全系2.0T+8AT动力，轴距超2米9

看过过去几个月的销售成绩我们发现，在豪华品牌也加入到燃油车的这轮降价潮之后，豪华B级车市场中的宝马3系是一步步赶了上来，是眼看着就要反超奔驰C级登顶同级细分市场了。

宝马3系在设计上的确是34C三者中最为年轻化的，它的双肾进气格栅不光有直瀑式中网，还在部分车型中提供了点阵中网选项，而曜夜套装则将会完成低于格栅边框、轮毂等区域的全覆式黑色涂装处置，整体呈现出来的冷峻感会让人人误以为这是一台M系产品。

更重要的是，相比起另外两家提供的运动装饰与豪华装饰版本，宝马3系则是全员M运动套装加身，从车头下半部分的三区立体气孔到尾部的高位运动护板等等，宝马3系的纯粹感成为了它现在的关键武器。

同时，宝马还将选择权还给了消费者，长轴距之外也保留了标准轴距选项，二者会有2.2万的门槛差距，而后者更短促的车身则会更利于操控与性能优化。而长宽高达到4838/1827/1454mm的长宽高与2961mm的轴距，则将为它带来空间性的保障，4指的后排头部空间与2拳+的腿部余量并没有被奔驰C级拉开差距（体验者身高为177cm）。

中控台的变化是宝马3系在这次中改之后，得到的最显著晋升。在同一平面内完成联体布局的12.3+14.9英寸双液晶屏很有新势力的感觉，特别是它轻微的曲面处置将会更合适驾驶人的直接观察与触控操作。而中央出风口往下，宝马3系化繁为简，空调控制区变为了触控条，而多媒体控制则全部被挪到了换挡机构的右侧；同时，挡把现在彻底消失，取而代之的是短促电子换挡器，尽管操纵感少了些，但却会更快捷。

装饰方面，门板处还是会提供撞色装饰，方向盘为真皮、座椅是仿皮，而包括换挡机构、前端副板等区域上还是以带纹理的装饰面板为主，整体看上去并不单调。

双液晶屏搭载了全新的iDrive 8.0系统，它除了车联网、4G网络外，也能选装5G模块，从语音交互到手机互联，再到手机APP远程控制都是可完成的，而高配车会得到带16喇叭的哈曼卡顿音响来配合车载氛围灯以提升娱乐氛围。只不过，宝马3系在辅助驾驶方面还是有些拿不出手，即便是高配也就是在全景影像与定速巡航之外，增加了泊车辅助与循迹倒车而已，真正涉及到驾驶的只有高配的主动刹车与前方碰撞预警而已。想要实现L2级辅助驾驶，只能通过选装来实现，后者将覆盖比较高级的自动变道辅助功能。

舒适方面，电动天窗可升级到全景、前排电动调节座椅是全系带腿托的，除此之外，车辆的自动空调也实现了双区分离与独立控制，令人惊艳的舒适性配置没有，但也是足够保障综合乘坐反馈的。

动力方面，宝马3系在标配2.0T发动机的情况下，提供了320、325、330三种调校版本，分别对应着115kW/250N·m、135kW/300N·m、180kW/400N·m的动力参数，传动上均匹配采埃孚8AT变速箱，而只有325型号有机会获得xDrive四驱系统，而330型号的零百加速性能达到了6.3秒。

当然，宝马3系在底盘规格上并不突出，除了后驱布局外，前桥麦弗逊与后桥多连杆式独立悬架组合是比较常规的，但除了明显偏向运动性的调校方式，前桥加入了的双球节减振弹簧支柱，它将帮助前轮更快适应路况变化，也能直接提升响应速度，让车辆继续保持该级别的操控优势。

写在最后

宝马3系在操控领域的领先人尽皆知，而如今，通过重大改款，它又在智能用车层面实现了赶超，尽管BBA三家在智能辅助驾驶方面似乎一直都是抠抠搜搜的，可关于乘坐空间、关于操控、关于直接能够感受到了用车智能性，宝马3系仍无愧于这一阶段的B级车标杆。

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