对于汽车爆震传感器的结构，你了解多少？

关于汽车爆震传感器的作用，你了解哪些？

1.也就是说，在活塞压缩冲程中，混合气体在设定的点火位置之前提前燃烧，产生的爆炸冲击与活塞运动的方向相反，从而引起发动机振动。爆震会对发动机造成很大的伤害，严重损坏活塞环、活塞、连杆、活塞裙等机械零件和其他重要零件。敲门时，会有金属撞击的声音。当你听到这个声音时，你应该注意迅速修理它。爆震传感器产生的交流电压信号被发送到爆震模块。该模块对某一频率做出反应，滤除其他噪声，并将信号传输给动力系统控制模块，然后动力系统控制模块将点火控制信号延迟2度和4度。

2.对于集成爆震控制系统，爆震模块是动力系统控制模块的一部分。当爆震发生时，爆震传感器向动力系统控制模块发送一个交流电信号。动力系统控制模块开始处理该信号，并改变点火时间和控制爆震。当爆震传感器信号结束时，动力控制模块将点火时间以2度到4度之间的增量返回到正常点火控制状态。爆震传感器允许动力系统控制模块尽可能地提前点火时间，并取得了最佳的性能和燃油经济性。但重要的是，爆震传感器可以在使用劣质燃油时通过点火线圈的正时来保护发动机。

3.发动机温升和爆震传感器造成的潜在危害几乎与发动机使用劣质燃油造成的危害相同。在一些汽车发动机系统中，爆震传感器系统内部有一个自动检查系统。爆震传感器安装在发动机气缸体的中间。以四缸发动机为例，它安装在2缸和3缸之间，或者一个在1缸和2缸中间，一个在3缸和4缸中间。其功能是测量发动机抖动。当发动机爆震时，爆震传感器将发动机的机械振动转换成信号电压，并将其发送到电子控制单元。ECU根据内部预存的点火等数据，及时计算修正点火提前角，调整点火时间，防止爆震。

检测发动机爆震以抑制爆震现象的发生。工程师在调整爆震感测器时会时将爆震的振动模式写入电子控制单元。如果爆震传感器检测到振动模式，电子控制单元确定发动机爆震，然后延迟点火提前角。目前，先进的爆震传感器甚至可以判断哪个气缸正在爆震，并分别延迟该气缸的点火提前角。
爆震传感器安装在发动机气缸体的中间。例如，四缸发动机安装在气缸2和3之间，或者一个安装在气缸1和2之间，一个安装在气缸3和4之间。它用于测量发动机抖动，并在发动机爆震时调整点火提前角。通常是压电陶瓷。当发动机振动时，里面的陶瓷被挤压产生电信号。因为这个电信号很弱，所以普通爆震传感器的连接线都是用屏蔽线包裹的。爆震传感器是交流信号发生器，但与汽车的大多数其他交流信号发生器有很大不同。除了像磁电曲轴和凸轮轴位置传感器一样检测旋转轴的速度和位置之外，它们还检测振动或机械压力。与定子和磁阻器不同，它们通常是压电器件。它们由特殊材料制成，可以感应机械压力或振动(例如，当发动机开始爆震时，它可以产生交流电压)。
过早点火、废气再循环不良和劣质燃油引起的发动机爆震会导致发动机损坏。爆震传感器向计算机提供爆震信号，提示计算机重新调整点火正时以防止进一步爆震。它们实际上充当点火正时反馈控制回路中的“氧传感器”。
爆震传感器的工作原理：当发动机发生震动或者敲缸时，压电陶瓷产生一个电压峰值，敲缸或者震动越大，产生的峰值就越大。发动机控制单元 ECU 对接受到的爆震传感器的信号进行处理，如果判断爆震发生，就会推迟点火时刻，阻值继续爆震。发动机控制单元ECU没有接受爆震传感器的信号时，则提前点火时刻，保证输出发动机的最佳功率。因此，采用爆震传感器的目的是提高发动机动力性能的同时不产生爆震。

爆震传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的功用是检测发动机有无爆震现象，并将信 号送入发动机ECU。常见的爆震传感器有两种，一种是磁致伸缩式爆震传感器，另一种是压电式爆震传感器。

磁致伸缩式爆震传感器内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁芯以 及铁芯周围的线圈。磁致伸缩式爆震传感器的工作原理是：当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7kHz左右处与发动机产生共振，强 磁性材料铁芯的磁导率发生变化，致使永久磁铁穿过铁 芯的磁通密度也发生变化，从而在铁芯周围的绕组中产。

这种传感器利用结芯片或陶瓷多芯片体的压电效应而工作，也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。该传感器的外壳内装有压电元件、配重块及引线等。其工作原理是：当发动机的气缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压。ECU检测出该电压，并根据其值的大小判断爆震强度。

（1）爆震传感器电阻的检测。点火开关置于“OFF”位置，拨开爆震传感器导线接头，用万用表欧姆档检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为。o（不导通）；若为0Q（导通）则须更换爆震传感器。对于磁致伸缩式爆震传感器，还可应用万用表欧姆档检测线圈的电阻，其阻值应符合规定值（具体数据见具体车型维修手册），否则更换爆震传感器。

（2）爆震传感器输出信号的检查。拔开爆震传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出；如没有，应更换爆震传感器.

19430108371：对于汽车爆震传感器的结构,你了解多少?
赖脉良 ：答：（1）爆震传感器电阻的检测。点火开关置于“OFF”位置，拨开爆震传感器导线接头，用万用表欧姆档检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为。o（不导通）；若为0Q（导通）则须更换爆震传感器。对于磁致伸缩式爆震传感器，还可应用万用表欧姆档检测线圈的电阻，其阻值应符合规定值（具体数据见具体车型维...

19430108371：爆震传感器的结构与工作原理?
赖脉良 ：答：爆震传感器的工作原理：当发动机发生震动或者敲缸时，压电陶瓷产生一个电压峰值，敲缸或者震动越大，产生的峰值就越大。发动机控制单元 ECU 对接受到的爆震传感器的信号进行处理，如果判断爆震发生，就会推迟点火时刻，阻值继续爆震。发动机控制单元ECU没有接受爆震传感器的信号时，则提前点火时刻，保证输出发动机...

19430108371：爆燃传感器的结构与检测方法是什么?
赖脉良 ：答：1、爆燃传感器（Knock Sensor）又称“爆震传感器”（爆震，即是发动机抖动）。用来检测汽车发动机缸体爆燃强度。一旦爆燃出现则通知ECU延迟点火并转入点火定时的闭环控制，以便调整点火时刻；2、安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角。主要元器件是一个压电陶瓷晶体，螺钉使一...

19430108371：汽车的爆震传感器如何检测?
赖脉良 ：答：爆震传感器有两种结构：磁致伸缩式和压电式。大多数都用压电式的，根据爆震频率，则会使重心块发生变化，会产生微小的电压传输电脑

19430108371：汽车上什么是爆震传感器?
赖脉良 ：答：其中压电式共振型传感器应用最多，它一般安装在发动机机体上部，利用压电效应把爆震时产生的机械振动转变为信号电压。当产生爆震时的振动频率(约6000Hz左右)与压电效应传感器自身的固有频率一致时，即产生共振现象。这时传感器会输出一个很高的爆震信号电压送至ECU，ECU及时修正点火时间，避免爆震的产生。爆震...

19430108371：汽车爆震传感器的工作原理是什么?
赖脉良 ：答：所以必须在点火系统中增设爆震传感器.常见的传感器主要是压电式,它安装在发动机的缸体上,这种传感器利用结晶体或者陶瓷多晶体的压电效应.也可利用掺杂硅的压电电阻效应等.传感器的外壳内装有压电元件\\配重块及导线等.其原理是:当发动机的气缸体出现振动传递到传感器外壳时，外壳与配重块之间产生相对运动。夹...

19430108371：爆震传感器
赖脉良 ：答：高频信号表明存在爆震，而爆震传感器的频率范围通常设定在5至15kHz，控制单元通过接收这些信号，电脑会自动校正点火时间，防止进一步的爆震。由于其结构坚固，爆震传感器通常具有很高的耐用性，只有在传感器本身出现问题时才会失效。发动机在爆震时，会生成1-10kHz的压力波，这些波会传递到气缸体，引发金属颗粒的...

19430108371：爆震传感器的工作原理?
赖脉良 ：答：知识目标掌握爆轰产生的原因(关键)了解爆轰传感器的作用(关键)了解爆轰传感器的结构和工作原理(关键)了爆轰传感器的作用和工作原理什么是爆轰，俗称爆震杆。爆震是发动机燃烧过程中的一种异常燃烧现象。爆震传感器的功能和工作原理爆震特性: (1)发动机内金属的不规则“碰撞”、“咔嗒”和“爆震”。(2)发动机...

19430108371：爆震传感器是干什么的?
赖脉良 ：答：在汽车发动机控制系统中，爆震传感器扮演着关键角色，它的主要功能是监控发动机的爆震状况并适时调整点火提前角。作为交流信号的生成器，爆震传感器能精确检测发动机转轴的速度和位置，这些信息对发动机的稳定运行至关重要。其内部结构包括磁芯、永磁体和感应线圈等组件，它们协同工作，对发动机的振动状态进行细致的...

19430108371：新宝来1.6L的轿车爆震传感器的工作原理
赖脉良 ：答：新宝来1.6L轿车的爆震传感器工作原理依赖于压电陶瓷产生的电压峰值，它能够精确测量发动机的振动程度。这种传感器通常被安置在发动机缸体的核心区域，其主要任务是向电子控制器（ECU）传递关于发动机爆震的实时信息，以便进行相应的控制。当发动机出现敲击、抖动或爆震现象时，传感器会捕捉到显著的电信号，这些...